Sobota 15. května 1999 patřila v České Třebové výstavě moderních železničních kolejových vozidel. Premiéru měla putovní výstava v Praze na hlavním nádraží a opakovala se v největších městech republiky: Českých Budějovicích, Plzni, Ústí n.L., Liberci, Hradci Králové, Brně, Olomouci, Přerově a Ostravě. Může nás tedy těšit, že se v této "společnosti" ocitlo také město Česká Třebová. Předváděcí jízda nové elektrické patrové jednotky řady 471 se však konala pouze na třech místech - v Praze, České Třebové a Ostravě.

Zahájení výstavy provedl přednosta železniční stanice Česká Třebová Ing. Jan Grebík, ředitel OPŘ Praha Ing. Jaromír Kadlec, a přednosta OkÚ MUDr. Ivan Týče, zahrála českotřebovská dechovka pod vedením Jiřího Tölga. Celé první nástupiště bylo zaplněné Třebováky, velmi se zajímajícími o nově zaváděnou techniku, potkával jsem nejen aktivní železničáře, ale i důchodce, a přicházely i rodiny s dětmi. Sami zástupci vedení ČD byli zájmem českotřebovské veřejnosti velmi překvapeni a říkali, že odmyslí-li si oficiální hosty, tak Česká Třebová určitě překonala Prahu.

Velký zájem veřejnosti byl samozřejmě věnován nejmodernějšímu exponátu - - elektrické dvoupodlažní jednotce řady 471 pro rychlou příměstskou dopravu, která byla předvedena v provedení pro rychlosti do 140 km/h se čtyřmi trakčními asynchronními motory po 500 kW. Elektrodynamická brzda umožňuje rekupraci do vlastní sítě i do trolejového vedení, přítlak brzdy je regulován podle obsazení vozu.

Jednotka má plnou klimatizaci pro venkovní teploty od - 30°C až +40°C a je složena ze dvou až tří dvoupodlažních vozů, obsahujících dokonce také I. vozovou třídu. Skříň vozů, které mají dlouhou životnost (40 let garance), je z hliníkových velkoplošných profilů. Přední plošina je vybavena pro nástup tělesně postižených cestujících na vozíčcích, jsou pro ně upraveny i WC a oddíl s podélnými sedadly. 80% komponentů vozu je české výroby. Některé součásti je však nutné dovážet, např. spojovací měchy a lehké izolační stěnové panely. Cena této jednotky, kterou vyrábí a.s. Tatra - Studénka je nižší než 150 mil. Kč. ČD zadaly výrobu 26 vozidel, zatím byly dokončeny dvě jednotky a další třívozové jsou kontrahovány. Podle informace ředitele OPŘ Praha budou tyto nasazeny na příměstské tratě v okolí Prahy a na Ostravsku Vzhledem k jejich vybavení první vozovou třídou a modernímu vybavení uvažuje nyní vedení ČD nasadit tyto jednotky také na některé spoje krátkých spěšných vlaků.

Přesně v 11.00 odjela elektrická jednotka na krátkou předváděcí jízdu do Ústí nad Orlicí a zpět. Mimo pozvaných hostů se jízdy zúčastnily také postižené děti z Ústavu sociální péče v Žampachu. Pořadatelé byli rádi, že nabízenou možnost v Žampachu přijali a pomohli vyzkoušet instalované zařízení pro vozíčkáře. Jízda všechny přesvědčila o vysoké kvalitě soupravy, která projela trať i přes výhybky naprosto klidně, rozjížděla se plynule a neobvykle dynamicky. Ve voze bylo díky klimatizaci příjemně "v přízemí" i pod střechou.

Při jízdě natáčela reportáž také Česká televize s redaktorem Vlast. Veinarem. Pro novináře, televizní pracovníky a pozvané hosty se pak v čekárně železniční stanice uskutečnila krátká tisková konference, které se mimo ředitele OPŘ a přednosty stanice zúčastnil i zástupce vedení vagónky Studénka p. Ing.Brož a předseda odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek. Největší zájem vzbudila samotná předváděná vozová jednotka a tak nejvíc práce k vysvětlování měl Ing. Brož i sám "pilot" či strojvedoucí Tomáš Hanzelka ze Studénky. Řekl, že pro strojvedoucího je v kabině připraveno komfortní pracoviště, vybavené i audiovizuálním informačním systémem pro cestující, který umožňuje sdělovat informace nejen akusticky, ale i na světelných panelech. Zde ukazuje např. zastávky, kterými vlak projíždí, a další potřebné informace. Na tiskovce také vystoupil sympaticky i přednosta železniční stanice Ing. Jan Grebík, který seznámil přítomné s problematikou železniční stanice Česká Třebová. Některé problémy diskutované na této tiskovce uvádíme zvlášť. -mm-

Jak nyní po více než roce od zániku OPŘ Česká Třebová a Hradec Králové a vzniku "obřího" OPŘ Praha hodnotíte jeho činnost? Podařilo se skutečně dosáhnout slibovaných úspor? (odpovídá Ing. Jaromír Kadlec, ředitel OPŘ Praha)

Jako ředitel OPŘ Praha, velkého celku, který zahrnuje mimořádně velkou oblast, jsem měl pochopitelně obavy, zda bude tento celek dobře fungovat. Nyní po více než roce mohu říci, že jsem spokojen. Dnešní OPŘ Praha zahrnuje nyní i území bývalých OPŘ Česká Třebová a Hradec Králové a zaměstnává 12400 pracovníků. Součet počtu pracovníků samotných řídících aparátů dřívějších tří OPŘ včetně Prahy byl 550 lidí, který po vytvoření jediného OPŘ Praha poklesl na 325 pracovníků a nyní po další racionalizaci činí 307 lidí. Lze tedy říci, že se racionalizační záměr splnil. Je však skutečností, že nyní k nám do Prahy asi stovka pracovníků prakticky denně dojíždí jak z Hradce Králové, tak z České Třebové. Jde o odborníky, které jednak potřebujeme, a pro které nebylo jednoduché sehnat odpovídající práci v místech svého bydliště. Řízení velkého obvodu z Prahy je dnes možné větším nasazením výpočetní techniky a také tím, že v obvodu máme 55 přednostů železničních stanic na vysoké úrovni, se kterými dobře spolupracujeme. Mezi tyto přednosty patří i přednosta českotřebovské stanice Ing. Jan Grebík. Je však možné, že vznik vyšších územních celků v dalším období přinese také změnu do koncepce řízení železniční dopravy a lze předpokládat, že vznikne Ředitelství pro oblast Východočeského kraje. Je dnes ještě předčasné hovořit o tom, kde bude zřízeno (např. zda v Pardubicích či v Hradci Králové) a jaké bude mít pravomoce, nemělo by však znamenat další zvyšování počtu pracovníků.

. Železniční stanice Česká Třebová je jednou ze dvou největších vlakotvorných s seřazovacích stanic v ČR. Je skutečností, že došlo k velkému poklesu objemu přepravy a dnešní výkony jsou podstatně menší než před deseti lety. Dříve bylo dosahováno výkonu až 2500 rozposunovaných vozů za 24 hodin, nyní je průměrný výkon na hodnotě 1000 vozů. Tato skutečnost se také projevila v poklesu počtu zaměstnanců stanice. Místo dřívějších 1300 jich zde nyní pracuje na různých funkcích osm stovek. Je tedy i pro význam naší stanice důležité, aby ČD získaly důvěru dalších zákazníků a dokázaly zvýšit objem nákladní přepravy. Stanice Česká Třebová se v kladném smyslu dotkne i budování železničního koridoru, zvýší se počet projíždějících expresů. Přesto, že byla před čtyřmi lety budova stanice poměrně nákladně opravena, je už dnes zřejmé, že je třeba vynaložit prostředky do další údržby, např. samotných nástupišť. Některé úpravy děláme, např. rekonstrukci sociálních zařízení a snažíme se pro cestující připravit i s omezenými prostředky co nejpříjemnější prostředí.