28. ledna se v Praze konal seminář k problematice dalšího financování výstavby silnic a železnic (postupu výstavby I. železničního koridoru Děčín - Břeclav), kterého se zúčastnili významní funkcionáři v čele s ministrem dopravy ČR doc. Ing. Peltrámem,Csc. Dále byli přítomni náměstci ministra,, generální ředitel ČD Ing. Dalibor Zelený a generální inspektorka ČD paní poslankyně Kořínková a zástupce MF ČR - ředitel odboru Ing. Kulhánek.

Ministr informoval , že letošní dotace do železnic dosáhnou výše 5,5 miliard Kč (neboli GKč), proti loňským 4,9 GKč, investice do výstavby a rekonstrukcí silnic budou činit 10 GKč. Celý rozpočet ministerstva dopravy letos činí 32 miliard 636 mil. Kč. Generální ředitel ČD Ing. Dalibor Zelený informoval o postupu prací na obou rozestavěných železničních koridorech, ze kterých nás zajímá především situace na trase I. koridoru Děčín - Břeclav. Prostředky na realizaci této stavby byly v roce 1994 odhadnuty ve výši 24,4 GKč. Bylo to v cenách roku 1994 a nebyly zde započteny úpravy 9 železničních uzlů na trase a investice do nových vozidel s vyklápěcími skříněmi. Za 4 GKč mělo být původně postaveno 10 takových souprav (typu "Pendolino"), nyní se již říká jen o sedmi soupravách. Celkový náklad na dokončení tohoto I. koridoru je však dnes již vyčíslen ve výši 36,5 miliard Kč.

Vzhledem k tomu, že k dispozici je však stále pouze dříve požadovaných 24,4 GKč, bude třeba ze stavby koridoru řadu akcí vyřadit. Podle zpracované tbulky, kterou uvádíme v příloze je patrné, že do cílového roku 2000 bude hotov celý úsek Česká Třebová - Rakousko, úseku Č.Třebová - Praha bude dokončeno jen 67 km tratě a na části Praha - Děčín jen asi 25 km trati. Rekonstrukce zbytku trasy by měla být hotova do roku 2002. Vzhledem k nedostatku financí však bylo zcela upuštěno od provedení tří nejproblémovějších staveb: traťového úseku Ústí nad Orlicí - Brandýs n.O. (13,1 km), rekonstrukce nelahozeveských tunelů a děčínských tunelů. Současně nebude provedena přestavba nádraží v Ústí nad Orlicí, Brandýse nad Orlicí a Chocni na stanice s nástupišti. Rekonstrukce traťového úseku Česká Třebová - Ústí nad Orlicí (9,5 km) je nyní ve stadiu projektování a její dokončení je plánováno v roce 2002. Z celého I. koridoru bude úsek Choceň - Česká Třebová tím nejpomalejším, rychlost vlaků zde bude dosahovat stále 100 - 110 km/h, u vozidel s vyklápěcími skříněmi 120 km/h. Dalšími pomalými úseky budou samozřejmě průjezdy velkými uzly (Ústí n.L., Lovosice, Praha, Kolín, Pardubice, Česká Třebová, Brno…)

Tak jak se postupně dokončují jednotlivé úseky koridoru, zvyšuje se postupně i povolená traťová rychlost. Změny budou zakotveny i v jízdních řádech. Zkracuje se postupně jízdní doba především rychlíků do Prahy a nyní nejmarkantněji také na nově elektrizované trati do Brna. Z této skutečnosti máme užitek všichni, kteří budeme po trase koridoru jezdit. Od nového grafikonu bude na trase Brno - Praha jezdit supercity "Brněnský drak", který tuto vzdálenost zvládne i se zastávkou v České Třebové a dostatečnou rezervou za 2:50 hod. a bude vážným konkurentem autobusové silniční expresní dopravy. Přinese pro cestující daleko vyšší standard a vyšší spolehlivost nezávislou na rozmarech počasí.

 Zpět na hlavní stránku