Zařazení trati Česká Třebová - Brno do trasy I. železničního koridoru Děčín - Praha - Břeclav umožnilo velkou přestavbu a elektrizaci , která se uskutečnila v letech 1996 - 1998. Provedená rekonstrukce přinesla do České Třebové opět oživení železniční dopravy a zvýšení výkonů. Postavení železničního uzlu Česká Třebová na křižovatce hlavních tratí se tímto opatřením upevnilo a znamená i do budoucna záruku určitého výsadního postavení města v okolním regionu. Lze věřit, že bude nadále podpořeno zřízením dispečerského stanoviště a také pracoviště pro řízení železniční dopravy v Pardubickém kraji.

Rekonstrukce trati Brno - Česká Třebová proběhla ve dvou etapách. První úsek o délce 33,6 km Brno Obřany - Skalice nad Svitavou byl rekonstruován při s úplným vyloučením železniční dopravy mezi Brnem a Blanskem po dobu 9 měsíců. Byl zde např. úplně rekonstruován tunel č. 1 v Obřanech a "Novodvorský" tunel č.8 mezi Blanskem a Adamovem. Jeho profil zvětšován nebyl, protože po opravě sloužil pouze pro jednu traťovou kolej umístěnou do osy tunelu. Dále bylo rekonstruováno 36 železničních mostů, 9 přejezdů a 12 propustí. V Blansku a Skalici nad Svitavou byly postaveny nová ostrovní nástupiště, v Blansku byl vybudován podchod pro pěší, v žst. Rájec - Jestřebí byla vybudována nová výpravní budova. Ve všech zastávkách a stanicích bylo vybudováno nové osvětlení, moderní informační zařízení, elektrické rozvody, moderní zabezpečovací zařízení. Celkové stavební náklady činily 2,77 mld Kč.

V červenci 1996 byly také zahájeny práce na úpravě 45,7 km dlouhého úseku Skalice nad Svitavou - odb. Zádulka . Rekonstrukce byly prováděny většinou s omezením provozu na jednu traťovou kolej, ale i zde bylo třeba v létě 1997 na 3 a půl měsíce úplně vyloučit provoz v úseku Svitavy - Česká Třebová (především pro rekonstrukční práce u hradla Odb. Zádulka) a později i v úseku Březová nad Svitavou - Svitavy. Celkem bylo na tomto úseku tratě obnoveno 60 mostů, 20 propustí, celopryžovou konstrukci dostalo 25 silničních přejezdů. Největší akcí byla přestavba železničního nadjezdu nad silnicí I/43 na km 197 (Svitávka - Sasina), kde byla zrušena stávající klenba, která byla nahrazena nosnou železobetonovou deskou. Tím se podstatně zvětšil průjezdný průřez mostu. Celá tato stavba probíhala ve velmi krátké lhůtě a byla ukončena dokonce před termínem. Stavební náklady dosáhly podle rozpočtu hodnoty 3 mld. Kč.

Další významnou akcí na této trati byla elektrizace, díky tunelům odkládaná celá desetiletí. Vzhledem k rozdílné elektrifikaci brněnské oblasti a hlavní trati Praha - Ostrava bylo nutno vybudovat na trati dva systémy. Stejnosměrná soustava 3 kV je využita pouze na úseku Česká Třebová - Svitavy a využívá měnírny v České Třebové a Opatově. Od km 228,1 (pod Svitavami)do Brna je využita jednofázová střídavá soustava 25 kV. Na trati byly vybudovány dvě trakční soustavy. V úseku Česká Třebová - Svitavy mohou jezdit tedy stejnosměrné vozy a lokomotivy, pro dopravu vlaků po celé trati jsou nutná vodidla dvouproudová. Na trati je vybudováno cca 4000 stožárů. Některé z nich mají základy až do hloubky 6 metrů, naopak mezi Brnem a Blanskem bylo třeba základy vrtat do skály. Mnoho stožárů je také instalováno v opěrných zdech. První vlak v elektrické trakci do Svitav dojel 10.9.1998 z České Třebové. Slavnostní otevření celé elektrizované trati Brno - Česká Třebová se konalo 21. ledna 1999. Viz článek zde

Stavební akci nazvanou "Optimalizace železniční trati Brno - Česká Třebová" zajistily tyto firmy: Železniční stavitelství Brno (I. úsek) a IPS a.s. závod Třinec, (II. úsek), elektrizaci trati EŽ a.s. Praha, (jako generální dodavatelé samozřejmě s velkým množstvím dalších subdodavatelů).

Výsledek celé akce: příjemné a rychlé cestování do Brna se stalo po mnoha letech problémů skutečností. Po optimalizaci tratě je na velké části trati Česká Třebová - Brno umožněno dosahovat rychlost až 140 km/h. Brněnským drakem se pohodlně dostanete do centra Brna na 63 minut (za 62 Kč), autem to nezvládnete. Můžeme se jen těšit, že po dokončení rekonstrukce dalších úseků na trati Česká Třebová - Praha (po r. 2002) budou do Třebové převedeny další vlaky, dosud jezdící do Brna po trati přes Havlíčkův Brod.

Zpět na hlavní stránku